Aaeroport chiroqlari
Ko'pgina aeroportlarda tungi aeroportlar uchun ishlatiladigan yorug'lik turlari mavjud. Yoritish tizimlarining turi va xilma-xilligi aeroportning imkoniyatlariga va operatsiyaning murakkabligiga bog'liq. Aeroport yoritgichi standartlashtirilgan, shuning uchun aeroportlar uchish-qo'nish yo'laklari va taksi yo'llari uchun bir xil yorug'lik rangidan foydalanadi.
Aeroport chiroqlari tungi va murakkab ob-havo sharoitida yaqinlashish va qo'nish uchun ko'rgazmali qurollar bo'lib, radio yondashuv va qo'nish tizimlari uchun muhim yordamchi uskunalardir. U tungi vaqtda samolyotning yaqinlashishi va qo‘nishi uchun vizual ko‘rsatmalar va yo‘l-yo‘riq signallarini taqdim etishdan kunduzi ham, kechasi ham past ko‘rinadigan sharoitlarda samolyotning yaqinlashishi va qo‘nishini ta’minlash uchun radio yaqinlashish va qo‘nish tizimi bilan birgalikda foydalanishgacha rivojlandi.
Kirish
Aeroport chiroqlarining rivojlanishi samolyotlar va aviatsiya rivojlanishi bilan chambarchas bog'liq. 1930-yillarning o'rtalaridan oxirigacha parvoz maydoni yoki uchish-qo'nish yo'lagining chegarasini belgilovchi lampalar mavjud edi. 1953 yildan keyin katta va tez turboproplar va reaktiv samolyotlarning paydo bo'lishi bilan uchuvchilar uchish-qo'nish yo'laklarini uzoqroqda topishlari kerak edi va havo harakatining doimiy o'sishi ham parvozlar xavfsizligi va parvozlarning muntazamligi uchun yuqori talablarni qo'ydi. Bularning barchasi aeroport chiroqlarining xilma-xilligi, funktsiyasi, tuzilishi va energiya iste'moli nuqtai nazaridan doimiy ravishda yaxshilanishiga turtki bo'ldi.
xarakterli
Aeroportning yoritish tizimining xarakteristikalari 4 ta asosiy omildan iborat bo'lib, ularni 4 "Cs" deb atash mumkin, ya'ni konfiguratsiya, rang, yorug'lik intensivligi va samarali diapazon.
Konfiguratsiya tizimning har bir qismining holatini va chiroqlar oralig'ini bildiradi; rang - ko'rsatmalar yoki ma'lumotlarni etkazish va ko'zga ko'rinadiganlikni oshirish uchun aeroportdagi turli xil yoritish tizimlarini ko'rsatish; yorug'lik intensivligi tomoshabinning ko'zlarida yorug'lik hosil qiladigan yorug'lik bilan belgilanadi Ha, yorug'lik signali juda zaif bo'lsa, haydovchi uni ko'rmaydi va yorug'lik signali juda kuchli bo'lsa, haydovchining boshi aylanadi, shuning uchun yorug'lik intensivligi atrofdagi vaziyatga mos kelishi kerak. Samarali diapazon aeroportning turli xil yoritish tizimlariga tegishli. Turli funktsiyalar va turli yo'l-yo'riq usullari tufayli turli xil ish masofalari va yorug'lik burchaklari talab qilinadi. Bu erda biz faqat aeroport yoritgichi konfiguratsiyasidagi ba'zi masalalar bo'yicha ba'zi yuzaki qarashlar haqida gapiramiz.
Aeroportdagi navigatsiya chiroqlarining daraja standartlari va konfiguratsiyasi Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiyaning XIV ilovasida aniq ko'rsatilgan, ammo turli aeroportlar turli aeroportlar, parvozlar soni, meteorologik sharoitlar sifati, joylashuvi tufayli turli darajalarga ega. Atrof-muhitdagi farqlar va navigatsiya vositalarining mos holati kabi omillar tufayli chiroqlarning konfiguratsiyasida ma'lum bir farq bo'lishi kerak. Qanday qilib investitsiyalarni tejash va parvozlar xavfsizligini ta'minlash va aeroportdagi ko'plab omillarni muvofiqlashtirish, biz diqqat bilan o'rganishimiz kerak. va aniq savollar.
Aeroport yoritgichlarining turlari
Katta aeroportga yaqinlashish va qo'nish paytida uchuvchi aeroport chiroqlaridan quyidagi chiroqlarni ketma-ket ko'rdi:
①Aeroport mayoqchasi. Aeroportda o'rnatilgan, u oq va yashil rangdagi kuchli chaqnash chiqaradi. Aeroport qayerda joylashganligini ko'rsatish uchun har bir aeroport uchun bitta.
②Mayoqni aniqlang. Belgilangan Morze alifbosida vaqti-vaqti bilan yashil rangda miltillaydi. Bir hududda bir nechta aeroportlar mavjud bo'lsa, har bir aeroportda bitta bo'ladi va farqni ko'rsatish uchun turli kodlar chiqariladi.
③ Yaqinlashish chiroqlari. Shuningdek, sirpanish nuri sifatida ham tanilgan. Uchish-qo'nish yo'lagining turiga ko'ra, yaqinlashish yoritish tizimi uchuvchiga uchish-qo'nish yo'lagini tekislash, samolyot munosabatini sozlash va uchish-qo'nish yo'lagi ostonasigacha bo'lgan masofani baholashga yordam beradigan o'ndan bir yuzdan ortiq chiroqlardan iborat; ba'zan u ham o'rnatiladi yondosh yoritish tizimining markaziy chizig'iga impulsli ksenon lampalardan tashkil topgan ketma-ket chirog'li lampalar to'plami.
④ Nishab nuri. Ya'ni, vizual yondashuv yorug'lik nishab ko'rsatkich tizimi yoki aniq yondashuv kursi indikatori. U uchuvchilarga samolyotning yaqinlashish qiyaligini tekshirish va tuzatishga yordam berish uchun vertikal yo'nalishda qizil-oq, yaxshi aniqlangan nurlarni chiqaradigan bir qator yoritgichlardan iborat.
⑤ Uchish-qoʻnish yoʻlagining chegara chiroqlari. Uchish-qo‘nish yo‘lagi ostonasi uchish-qo‘nish yo‘lagining oxirida bo‘lsa, uchish-qo‘nish yo‘lagining chegara chirog‘i uchish-qo‘nish yo‘lagining markaziy chizig‘iga perpendikulyar bo‘lgan va uchish-qo‘nish yo‘lagi oxiriga imkon qadar yaqin bo‘lgan to‘g‘ri chiziqqa o‘rnatilishi kerak, masofa esa uchish-qo‘nish yo‘lagining oxirida bo‘lmasligi kerak. 3 m dan ortiq; uchish-qo'nish yo'lagi ostonasi ichkariga ko'chirilganda, uchish-qo'nish yo'lagining chegara chirog'i ichkariga siljigan kirishda uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'iga perpendikulyar to'g'ri chiziqqa o'rnatilishi kerak. Uchish-qo‘nish yo‘lagi ostonasi chiroqlari yashil rangda yonadi va uchish-qo‘nish yo‘lagi ostonasini belgilash uchun gorizontal chiziq hosil qiladi.
⑥ Uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'i chiroqlari. 15 yoki 30 m masofada uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'iga o'rnatiladi, oq yorug'lik chiqaradi (qo'nish yo'lagining oxiriga yaqin qizil), uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'ini belgilaydi.
⑦ Chiroqlar bilan yer. 900 m uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagi yuzasida nosimmetrik tarzda o'rnatilgan uchish-qo'nish yo'lagining qo'nish oxirida jami 180 tasi oq yorug'lik chiqaradi, qo'nish amalga oshirilishi mumkin bo'lgan maydonni belgilaydi. ⑧ Uchish-qo'nish yo'lagi chetidagi chiroqlar. Uchish-qo'nish yo'lagining har ikki tomoniga o'rnatilgan, masofasi 50 dan 60 m gacha bo'lgan va uchish-qo'nish yo'lagining ikkala tomonidagi chegaralarni belgilash uchun oq yorug'lik chiqaradi.
⑨ Uchish-qo'nish yo'lagining oxiri chiroqlari. Uchish-qo'nish yo'lagining oxirida, uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab o'rnatilgan va uchish-qo'nish yo'lagining oxirini belgilash uchun qizil yonib turgan bir nechta bor.
⑩ Taksi yo'lining markaziy chizig'i chiroqlari. Taksi yo'lining markaziy chizig'iga o'rnatilgan, masofasi 15 m, 17,5 m yoki 30 m, taksi yo'lining markaziy chizig'ini belgilash uchun yashil chiroq chiqaradi; agar u qizil yoki sariq chiroqqa o'zgartirilsa, u to'xtash chizig'ini hosil qilishi yoki o'tish chizig'ini kuzatishi mumkin.
⑪ Taksi yo'lining yon chiroqlari. Taksi yo'lining har ikki tomoniga o'rnatilgan masofa 60 m dan kam bo'lib, taksi yo'lining ikkala tomonidagi chegaralarni belgilash uchun ko'k chiroq chiqaradi.
O'rnatish usuli
O'rnatish usuliga ko'ra, ikkita turdagi aeroport yoritgichlari mavjud: vertikal va gorizontal. Yorug'likning kosmosda tarqalishiga ko'ra, yo'nalishli yorug'lik va ko'p yo'nalishli chiroqlar ikki xil bo'ladi. Yorug'lik intensivligiga ko'ra, yuqori, o'rta va past uch xil bo'ladi. Aeroport chiroqlari umumiy tashqi yoritishdan tizimli ravishda farq qiladi. Masalan, vertikal lampalar nafaqat samolyot uyg'onishining katta zarba kuchiga bardosh berishi kerak, balki ular samolyotga urilganda darhol tashlab yuborilishi kerak; yassi lampalar samolyot bosimiga va shamol, qor va issiqlikning o'zgaruvchan ta'siriga bardosh berishi kerak. Tuzilishdagi aeroport chiroqlarining maxsus talablari tufayli ko'plab mamlakatlar qat'iy yoritish xususiyatlarini ishlab chiqdilar va ularni amalda qo'lladilar.
