Shimoliy-Sharqiy Osiyodagi eng yirik aviakompaniya tug'ildi! 2024 yilda global aviakompaniyalarning yirik aktsiyadorlik birlashmalari va sotib olishlarini ko'rib chiqish
LED yonbosh chiroq,
LED vertolyot maydonchasi yoritgichi,
LED shamollatuvchi yorug'lik,
Quyoshning past B nuri.
Fuqaro aviatsiyasi resurslari tarmog‘i, 2024-yil 4-dekabr: Korean Air va Asiana Airlines o‘rtasidagi 1,8 trillion von (1,4 milliard AQSh dollari) birlashuvi so‘nggi to‘siqdan o‘tdi.
Tegishli tarmoqlarga ko'ra, 2 dekabr kuni AQSh Adliya vazirligi (DOJ) Korean Air va Asiana Airlines o'rtasidagi birlashishni nihoyat ma'qulladi. DOJ tekshiruviga kelsak, u natijalarni alohida e'lon qilmaydi. Maʼlum qilinishicha, DOJ tomonidan bildirilgan pozitsiya sudga daʼvo qoʻzgʻatmaslik toʻgʻrisidagi qarorga tengdir va agar monopoliya daʼvosi qoʻyilmasa, uni maʼqullash deb hisoblash mumkin.
Bundan tashqari, avvalgi xabarlarga ko‘ra, mahalliy vaqt bilan 28-noyabr kuni Yevrokomissiya nihoyat Korean Air va Asiana Airlines aviakompaniyalarining birlashishi haqidagi arizasini ma’qullagan. Yevropa Komissiyasi o‘z veb-saytida Korean Air va Asiana Airlines aviakompaniyalarining birlashishi barcha shartlar bajarilgandan keyin ko‘rib chiqishni yakunlashini ma’lum qildi.
Korean Air 2020-yil noyabr oyida Asiana Airlines’ni sotib olganini e’lon qilganidan beri u to‘rt yildan ko‘proq vaqt ichida birlashish uchun zarur bo‘lgan barcha 14 davlatdan ruxsat oldi. Birlashgandan keyin Korean Air dunyodagi eng yirik 10-chi aviakompaniya va Shimoliy-Sharqiy Osiyodagi eng yirik aviakompaniyaga aylanadi.
Korean Air va Asiana Airlinesning birlashishi haqida Janubiy Koreyaning Sejong universiteti biznes maktabi professori Xuan Yongji shunday dedi: “Korean Air ikki gigant tomonidan boʻlingan bozorda uzoq vaqtdan beri oʻsish sur'atiga erisha olmadi. Ushbu birlashish orqali, Ikki kompaniyaning operatsiyalari ancha soddalashtirildi, ayniqsa Korean Air, yuk tashish hajmini oshirish orqali jahon aviatsiya sanoatini hayratda qoldirdi epidemiya sabab bo'lgan yo'qotishlarni qoplash."
Shunday qilib, Korean Air va Asiana Airlines birlashishi bilan bir qatorda, 2024 yilda dunyoning boshqa qismlarida aviatsiya sohasida qanday yirik aviakompaniya kapital qo'shilishi va sotib olinishi sodir bo'ldi? Bu erda biz keng qamrovli inventarizatsiya qilamiz.
Amerika Qo'shma Shtatlari
So'nggi bir necha o'n yilliklarda AQSh aviatsiya sanoati katta konsolidatsiyani boshdan kechirdi, yirik aviakompaniyalar soni 10 tadan 4 taga qisqardi, bu sanoatga iqtisodiy qiyinchiliklarga yaxshiroq dosh berishga imkon berdi.
2024-yilda AQSh aviatsiya sanoatida ikkita muhim aviakompaniya birlashishi va sotib olinishi amalga oshirildi, ulardan biri muvaffaqiyatli va biri muvaffaqiyatsiz.
17-sentabr kuni AQSh Transport departamenti Alaska Airlines kompaniyasiga Hawaiian Airlines aviakompaniyasining asosiy yo‘nalishlarini saqlab qolish va iste’molchilar huquqlarini himoya qilish choralarini ko‘rishga kelishib olganidan keyin 1,9 milliard AQSh dollariga sotib olishga ruxsat berganini ma’lum qildi. Alaska Airlines (AQShdagi beshinchi yirik aviakompaniya) tomonidan Hawaiian Airlines (AQShdagi eng yirik aviakompaniyalar orasida 10-o‘rin)ni sotib olish Amerika aviakompaniyalari o‘rtasidagi so‘nggi o‘n yillikdagi eng yirik xarid bo‘lib, tarixiy ahamiyatga ega.
JetBlue va Spirit Airlines o'rtasidagi birlashuv unchalik omadli bo'lmadi. 4-mart kuni JetBlue va Spirit Airlines 3,8 milliard dollarlik birlashish kelishuvi bekor qilinganini e’lon qildi. Ikki arzon aviakompaniyaning aytishicha, amerikalik sudya yanvar oyida raqobatga zid sabablarga ko'ra bitimni bloklaganidan so'ng, kelishuv endi mumkin emas.
O'shandan beri Frontier Airlines va Spirit Airlines ham birlashish bo'yicha muzokaralarni qayta boshladilar, ammo oxir-oqibat hech qanday natija bo'lmadi. Uzoq muddatli yo‘qotishlar, muvaffaqiyatsiz qo‘shilishlar va muddati tugashi arafasida turgan katta qarzlarga duch kelgan Spirit Airlines 18-noyabr kuni bankrotlikdan himoyalanish uchun 11-bobga ariza berdi. Bu AQShning 2011-yildan beri bankrotlikdan himoyalanish uchun ariza bergan birinchi yirik aviakompaniyasidir.
Yevropa
Bu yil Evropa aviatsiya sanoati ham tez-tez asosiy birlashish yangiliklarini oshkor qildi va muvaffaqiyatlar va muvaffaqiyatsizliklar ham bor.
Bir yildan ortiq davom etgan muzokaralardan so‘ng yaqinda Yevropa komissiyasi Lufthansa’ning Italiyaning ITA Airlines aviakompaniyasining 41 foiz ulushini 325 million yevroga (343 million AQSh dollari) sotib olishni ma’qulladi. Yevrokomissiya 30-noyabr kuni Lufthansa tuzatish rejasini taqdim etganidan so‘ng bitim uchun zarur bo‘lgan shartlar bajarilganini aytdi. Bu bayonot Lufthansa’ning ITA Airlines’dagi ulushi oldida turgan so‘nggi to‘siq olib tashlanganligini anglatadi.
British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines va Aer Lingus kompaniyalariga egalik qiluvchi International Airlines Group (IAG) 1 avgust kuni monopoliyaga qarshi regulyatorlarning raqobat muammolari tufayli Ispaniyaning Air Europa aviakompaniyasini sotib olishni to'xtatishini e'lon qildi. IAG hozirda Air Europa’ning 20% ga egalik qiladi va u Air Europa’ning qolgan 80% ni 400 million yevroga sotib olmoqchi edi. 2019-yilda Air Europa’ni sotib olishni birinchi marta taklif qilganidan beri IAG’ning sotib olishga urinishi ikkinchi marta muvaffaqiyatsizlikka uchradi.
Biroq, IAG Air Europa’ni muvaffaqiyatsiz sotib olgach, Air France-KLM yaqinda Air Europa’ning 20 foizigacha sotib olish niyatini bildirdi. Air Europa egasi Globalia 27-noyabr kuni Air France-KLM, shuningdek, "boshqa aviakompaniyalar va fondlar" sotib olishda "manfaatlari" borligini tasdiqladi. Bloomberg ma'lumotlariga ko'ra, sotib olish bo'yicha bitim qiymati 100 million yevrodan oshadi va agar sotib olish nisbati 20 foizlik chegaradan past bo'lsa, Evropa Ittifoqining monopoliyaga qarshi regulyatorlari roziligini talab qilmaydi.
Bundan tashqari, Air France-KLM 30 avgust kuni Skandinaviya aviakompaniyasining 19,9% nazoratsiz ulushini sotib olishni yakunlaganini tasdiqladi va bu ikki tomon o'rtasida keng ko'lamli tijorat hamkorligiga yo'l ochdi.
Air France-KLM’ning Skandinaviya aviakompaniyalaridagi ulushi nafaqat strategik qadam, balki Yevropa aviatsiya sanoati konsolidatsiyasining chuqurlashuvidagi so‘nggi bosqichdir. Skandinaviya havo yo'llari SkyTeamga qo'shilib, yangi hamkorlar bilan hamkorlikni kengaytirar ekan, kelgusi oylarda tarmoq integratsiyasi yanada yaqinlashishi kutilmoqda.
Hindiston
12-noyabr kuni Air India Group rasmiy ravishda Vistara bilan birlashishini yakunladi va bu Hindistonning eng yirik toʻliq xizmat koʻrsatuvchi aviakompaniyasining tugʻilishini nishonladi. Birlashtirilgan yangi Air India Group hozirda 312 ta yoʻnalish boʻyicha haftasiga 8300 dan ortiq reyslarni amalga oshirib, 100 dan ortiq ichki va xalqaro yoʻnalishlarni qamrab oladi, 300 ta samolyot parkiga ega.
Air India bosh direktori Kempbell Uilsonning ta'kidlashicha, birlashish Air India kompaniyasining qayta qurish bosqichini yakunlaydi va uning global aviakompaniyaga aylanish missiyasini kuchaytiradi. Ilgari Singapore Airlines Vistara aviakompaniyasining 49% ulushiga ega bo'lgan va hozirda birlashtirilgan Air India Groupning 25,1% ulushiga ega.
Avstraliya
Qatar Airways va Avstraliyaning ikkinchi yirik aviakompaniyasi Virgin Australia 1 oktabr kuni Qatar Airways AQShning Bain Capital xususiy sarmoya firmasidan Virgin Australia aviakompaniyasining 25 foiz ulushini sotib olishni rejalashtirayotganini e'lon qildi. Ushbu bitim Avstraliya aviatsiya sanoatini o'zgartirishi va Virgin Australianing Qantas bilan raqobatini oshirishi kutilmoqda.
Hozirda tranzaktsiya Avstraliya xorijiy investitsiyalarni ko'rib chiqish kengashi kabi tartibga soluvchi organlar tomonidan tasdiqlanishi kerak.
Afrika
20 avgust kuni Qatar Airways va Janubiy Afrikaning eng yirik mintaqaviy aviakompaniyalaridan biri Airlink Qatar Airways ikkinchisining 25% ulushini sotib olganini e'lon qildi. Sarmoya ikki tomon o'rtasidagi mavjud kod almashish hamkorligini mustahkamlaydi va Qatar Airwaysning Afrikadagi kengayish strategiyasini kuchaytiradi.
Qatar Airways allaqachon British Airways IAGning 25% ga egalik qiladi. Shuningdek, u LATAM va Gonkongning Cathay Pacific aviakompaniyalarida 10% va China Southern Airlines’da 3,4% ulushlarga ega.
Bundan tashqari, Qatar Airways Ruandaning RwandAir davlat aviakompaniyasining 49% ulushini sotib olish uchun uzoq vaqtdan beri rejalashtirilgan sarmoyani yakunlash ustida ishlamoqda.
Braziliya
Braziliya fuqarolik aviatsiyasi sohasida ommaviy axborot vositalari ham Azul va Gol o'rtasida mumkin bo'lgan birlashuv haqidagi yangiliklar haqida bir necha bor xabar berishgan. May oyida Reuters agentligi Golning bosh kompaniyasi Azul bilan “hamkorlik imkoniyatlarini o‘rganish” uchun muzokaralar boshlaganini xabar qilgan edi.
Biroq 16-oktabr kuni Gol Airlines aniqlik kiritish bayonotida aytilishicha, Azul bilan potentsial qo‘shilish imkoniyatlari haqida munozaralar haqida xabarlar bo‘lgan bo‘lsa-da, ikki tomon hech qanday rasmiy muzokaralarni boshlamagan.
Aviatsiya sanoatidagi qo'shilish va sotib olishlar haqida qanday fikrdasiz?
Epidemiya boshlanganidan beri so'nggi bir necha yil ichida aviatsiya sanoatining rivojlanish traektoriyasini kuzatish qiziq. Qaysidir ma'noda aviatsiya sanoatining tiklanish kuchi va tezligi kutilganidan ham oshib ketdi. Biroq, sanoat, shubhasiz, tubdan o'zgarishlarga duch keldi va yagona yechim konsolidatsiya bo'lishi mumkin.
Chunki aviakompaniya sohasi haqiqatan ham gullab-yashnagan davrda ham pul ishlash juda qiyin soha. Aviakompaniya sanoati eng tsiklli, kapitalni ko'p talab qiladigan va eng kam daromadli tarmoqlardan biridir.
Iste'molchilar aviakompaniya sanoatini konsolidatsiya qilish mavzusiga aniq qarshi. Axir, kim kamroq tanlov va raqobatni xohlaydi? Ammo sanoatni rivojlantirish nuqtai nazaridan, bu yo'ldan qochish qiyin bo'lishi mumkin. Aviakompaniyalar nuqtai nazaridan, konsolidatsiya orqali kattaroq va kuchliroq bo'lish va raqobatbardosh bo'lib qolish jozibador bo'lar edi.
Misol tariqasida AQSh aviakompaniyasini olaylik. Bugungi kunda AQSH aviakompaniyasida toʻrtta yirik aviakompaniyalar ustunlik qiladi: American Airlines, Delta Airlines, United Airlines va Southwest Airlines. Ular birgalikda ichki bozor sig'imining 78% ni tashkil qiladi. Ammo bu har doim ham shunday emas edi. AQSh Transport statistikasi byurosi (BTS) tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarga ko'ra, 21-asr boshlarida ushbu to'rtta aviakompaniya ichki bozor sig'imining 50% dan sal ko'proq qismini tashkil qilgan.
2000 yildan beri sakkizta yirik aviakompaniyalarning birlashishi AQSh aviakompaniyasini qayta shakllantirdi. Mashhur aviakompaniyalar, jumladan Continental Airlines, Northwest Airlines va American Airlines boshqa brendlar qatorida yo'qolib ketdi, ular faqat odamlar xotirasida va noyob retro samolyotlar ko'rinishlarida mavjud.
Xuddi shunday, Evropada ko'plab aviakompaniyalar o'rtasida faqat keyingi sanoat integratsiyasi orqali aviatsiya sanoatining raqobatbardoshligini saqlab qolish mumkinligi haqidagi konsensusga aylandi.
Joriy yilning mart oyida IAG bosh direktori Luis Gallego aviatsiya sanoati konferensiyasida shunday dedi: “Agar Yevropa aviatsiya sanoati integratsiyasiga yo‘l qo‘ymasa, u Yevropa aviakompaniyalarini yo‘q qiladi”.
Ryanair bosh direktori Maykl O'Liri ham Yevropadagi o'sha kichik va muammoli aviakompaniyalarni "tozalash" zarurligini aytdi. U ushbu aviakompaniyalarga epidemiya davrida omon qolish uchun soliq to'lovchining "barqaror" mablag'lari kerakligini ta'kidlab, TAP Air Portugalni misol qilib keltirdi; shuning uchun Evropa Komissiyasi "aviakompaniyalarning birlashishini ma'qullashi kerak, chunki oxir-oqibat, bu Evropa uchun oldinga yo'ldir".